Las automotrices impulsaron el enfrentamiento de De Mendiguren con el Gobierno

Los empresarios del sector automotriz, el más promocionado por el Gobierno como ejemplo del neo desarrolismo que impulsa el "modelo" kirchnerista, están ahora entre los más enfrentados al Gobierno por las restricciones totales que planea imponer a las importaciones.

Es que esa industria se abastece en algunos casos hasta un 80 por ciento de autopartes importadas -sobre todo de Brasil-, como bien reconoció la ministra de Industria, Débora Giorgi, en el último cruce público con la potencia vecina.

Por eso, los líderes de las automotrices acorralaron al titular de la UIA, José Ignacio de Mendiguren, para que abandone su política de "seducción" con el kirchnerismo y pase a la ofensiva. "El kirchnerismo te pide que no discutas por los medios, pero aunque te calles igual no te resuelven nada, así que perdido por perdido vamos a la pelea pública", fue la síntesis a la que se llegó en las reunines que tuvo De Mendiguren con los industriales.

La respuesta fue una carta del titular de la UIA al jefe de la AFIP, Ricardo Echegaray, pidiendole que postergue el régimen de importaciones previsto desde el 1 de febrero, que consiste en una declaración jurada anticipada y avalada por el organismo recaudador antes de habilitar cualquier importación industrial, que anteriormente ingresaba de manera directa.

La novedad es que al mismo tiempo que De Mendiguern enviaba esa carta a la AFIP la giraba al diario La Nación -que la publicó en tapa-, violando así una regla no escrita en la relación con el kirchnerismo. Pero no contento con eso, al otro día el jefe de la UIA ratificó el malestar con la nueva normativa en una entrevista con radio Mitre del grupo Clarín. O sea, la provocación al kirchnerismo no pudo ser más completa.

Pero curiosamente, más alla de los enojos y reprimendas públicas y privadas -en un tono más alto- del gobierno, la estrategia funcionó.

Es que la secretaría de Comercio Interior de Guillermo Moreno había impulsado una resolución que fijaba una demora de hasta quince días para definir los permisos de importación.
pict_3307
Y luego de la presión del titular de la UIA apareció en escena Echegaray, quien reglamentó la norma y acortó los plazos, que serán de tres y hasta 10 días, sólo en ocasiones especiales. Antes de ceder, Echegary se cuidó de sobreactuar un enojo con De Mendiguern criticándolo por "revolear la carta en los medios".

Pero el acortamiento de plazos que dispuso confirmó que, a diferencia de otras épocas, ahora el Gobierno revierte medidas ante reclamos en la prensa, pese a que Cristina Kirchner haya pedido no usar esa metodología.

Lo mismo ocurrió hace dos semanas cuando Cristiano Rattazzi, titular de Fiat, paró la planta de Córdoba con la excusa de que no tenía insumos para producir, por no haber podido importarlos. Los insumos llegaron y fue Débora Giorgi la encargada de destrabar el conflicto y atacar después.

"Es una actitud mezquina de una empresa que se ha beneficiado con las políticas activas de este gobierno y que parecería querer utilizar a los trabajadores como moneda de cambio para importar indiscriminadamente", fustigó la ministra. Pero los embarques se liberaron.

La reunión donde se decidió el giro d ela UIA

Rattazzi empezó el año dispuesto a romper con el Gobierno si insistía en restringir las compran al exterior, de donde las automotrices compran el 80% de sus insumos. Lo hizo saber en la primera reunión del Comité Ejecutivo de la UIA, del que es vicepresidente quinto. El prosecretario es Luis Ureta Saez Peña, de Peugeot-Citroen, otro de los indignados entre los fabriles. 

“Están furiosos porque no pueden funcionar sin importaciones. Nos gustaría que el Gobierno defina una política de producción y la apliquemos sin restricciones, no que estemos bregando por tener insumos”, protestó ante LPO uno de los miembros del Comité Ejecutivo de la UIA.

De Mendiguren tomó nota del malestar y la semana pasada canalizó sus quejas por los medios, donde más le duele al Gobierno. Fue como formalizar el final de la buena sintonía que había mostrado todo el año pasado con la Casa Rosada y le valió recelos de varios de sus colegas.

La bronca de las automotrices nació cuando Beatriz Paglieri debutó como subsecretaria de Comercio Exterior quitándoles las “constancias de excepción”, un mecanismo que les permitía importar en menor cantidad de días para no afectar la producción.

Sin esa licencia y con la minuciosa declaración jurada, la continuidad de la producción a gran escala que vienen mostrando las automotrices estaba en peligro. "Si cortás insumos en muchos sectores, estás parando el nivel de actividad. Que después no nos digan que baja el nivel de actividad porque faltan inversiones”, se quejó De Mendiguren el fin de semana.

El freno de la producción fue la metodología que utilizó Rattazzi para mostrar su disconformidad y también una forma de complicar la relación del Gobierno con Smata, uno de los gremios que más pregonaba para una nueva etapa post Hugo Moyano.

Sin embargo, esta pulseada esta lejos de haber sido saldada y ya tiene su correlato al interior del gabinete. Como reveló el diario La Nación, Moreno puja por estas horas en establecer su propio sistema de autorización de importaciones por fuera de la normativa de la AFIP, ante una industria que pasó de ser la protegida del Gobierno a asistir azorada a la pelea de los funcionarios por ver quien la controla mas.