Poner en marcha el nuevo Gran Capitán podría costar 200 millones de pesos anuales

Cortaron por lo sano. Después de varias amenazas y acusaciones, el gobierno correntino, a pedido de la Secretaría de Transporte, decidió quitarle a la empresa Trenes Especiales Argentinos (TEA) SA la concesión de “El Gran Capitán”, el tren que une Posadas con Buenos Aires. De todos modos, el organismo que conduce Juan Pablo Schiavi le otorgó inmediatamente el negocio a TBA, la empresa del Grupo Cirigliano.

La decisión se tomó luego que las irregularidades en el servicios llegaran al extremo de forzar una discontinuidad del trayecto, que motivó que los pasajeros debieran ser trasladados en omnibus.

Sin embargo, según contaron desde TEA, la empresa no fue notificada y todavía sigue vendiendo pasajes en la estación Lacroze, en Chacarita. Lo curioso es que como El Gran Capitán no corre desde hace un par de semanas -ahora por un conflicto con el gremio de La Fraternidad-, la Secretaría dispuso que los pasajeros sean trasladados en micros.

La situación legal del tren siempre se mantuvo en una nebulosa burocrática. De hecho, operaba con una autorización que el gobierno correntino le había otorgado pero cuando Transporte quiso caducar la concesión, en los tiempos de Ricardo Jaime, el juez de Corrientes Carlos Soto Dávila falló a favor de la firma, que había presentado varios amparos. De esa manera continuaron operando, sin la autorizaciónd e las autoridades nacionales.

A eso se le suma que TEA operaba el servicio gracias a un convenio con la empresa brasileña América Latina Logística (ALL) que es la concesionaria de las vías y las locomotoras a través de un convenio. Pero ahora con la decisión de la Secretaría el ramal pasará a manos de TBA.

Los dueños de TEA veían venir esta resolución, que ya había adelantado LPO. Ahora, una vez consumada la quita, aseguran que el incidente con La Fraternidad que determinó que el Gran Capitán quede varado en un paraje correntino se debió a una maniobra entre el gremio y el Gobierno para quitarle concesión.

“Ya lo venían preparando. Por eso nos fueron poniendo cada vez más trabas. Por eso también el Gobierno le había dado la concesión del tren a Uruguay a TBA”, denunciaron fuentes ligadas a TEA. Sin embargo, esa operadora acumuló gravísimos incumplimientos en el servicio que prestaba.

De hecho, tanto La Fraternidad como Transporte ya había denunciado en varias oportunidades que los trenes de TEA no contaban con las mínimas medidas de seguridad para ser corridos.

"La falta de agua potable a los usuarios, la carencia de mantenimiento a las llantas y sistema de frenado, expone a los usuarios y a nuestros compañeros a permanentes eventos de riesgo, que se agravan ante la carencia de seguros y servicios de asistencia ante emergencias con que se maneja el empresario con absoluta inescrupulosidad", habían indicado desde el gremio.

Con todo, desde la firma que comanda Emilio Franchi ya anunciaron un “juicio millonario” contra el Estado nacional y contra el correntino también. En ese sentido, hablan de una suerte de traición del gobierno de Ricardo Colombi.

“En todo este tiempo nos decían que iban a tratar de salvar el ramal para que quedara para nosotros. En las últimas horas ni nos llamaron”, dijeron allegados a la firma.

Además, detrás del conflicto está la pelea por los subsidios que podrían recibir los nuevos concesionarios. Según estiman desde TEA en estos años el ramal debería haber recibido unos 200 millones de pesos anuales, casi la misma cantidad que recibe el tren a Córdoba explotado por Ferrocentral. En esa falta de aporte del Estado, los dueños de TEA explican las deficiencias del servicio.

“Le ahorramos al Estado unos 1600 millones de pesos. Seguramente se los van a dar a Cirigliano que va a poner dos televisores por tren y nada más”, acusan desde TEA.
 
Desde TBA negaron la posibilidad de recibir subsidios porque el “servicio corre por cuenta y orden de” la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOSFE).

“A lo sumo, lo que se podrá hacer es aumentar el presupuesto de la SOSFE, pero no va a haber subsidio directo”, dijeron desde el grupo Cirigliano.

De todos modos, TBA ya recibió un incentivo. La Secretaría autorizó una suba en los pasajes y de los 148 pesos que cobraba TEA el boleto a Posadas, TBA cobrará 270. El ticket a Concordia pasará de 70 a 90 pesos.

“Sin esa actualización es muy difícil hacerse cargo del servicio”, dijeron desde la empresa y destacaron que los nuevos trenes que se pusieron en funcionamiento son los que también se utilizan en el tramo hacia Uruguay y que fueron traídos de Holanda a principios de año.