Pasos bajo nivel: Notorias diferencias entre los municipios de la zona norte

La tragedia de Flores en la murieron 11 personas por el choque entre un tren y un colectivo en el paso a nivel de la calle Artigas reavivó la polémica sobre la falta de obras en materia ferroviaria. Tal como señaló LPO la semana pasada, por caso, en la zona sur hacen falta al menos tres túneles bajo las vías de la línea Roca para aliviar el tránsito y mejorar las condiciones de transporte de los pasajeros.

La zona norte no es la excepción aunque la diferencia entre las obras construidas entre los distintos distritos es abismal. Mientras que en los últimos años en San Isidro se hicieron 5 túneles, en Vicente López sólo se hicieron tres. Peor están los vecinos de San Martín en donde no se construyó ninguno.

San Isidro cuenta con 8 pasos a nivel. El primero en construirse fue bajo la gestión de Melchor Posse en la calle Primera Junta (entre Rivadavia y Centenario), en San Isidro y bajo vías del ferrocarril Mitre. El histórico intendente construyó dos y su hijo Gustavo continuó con la construcción aunque con algunas diferencias: ante las quejas de los vecinos se tomó la decisión de, en algunos cruces, de levantar los denominados “sapitos”, túneles de menor altura en los que el tránsito pesado no puede circular.

El cuarto túnel inaugurado en el distrito fue el de la calle la calle Paraná en el límite con Vicente López bajo las vías del Mitre. La obra fue realizada por ambos municipios en 2005 y tuvo un costo de un millón trescientos treinta y tres seiscientos ochenta pesos, aportado en partes iguales por ambas comunas. Los trabajos correspondieron a la empresa Tecma y se trató de un paso tipo “sapito” ya que tanto La Lucila como Martínez son zonas residenciales.

En 2006 fue inaugurado el túnel de la avenida Centenario, en Béccar, obra que reemplazó el histórico cruce a nivel de las Cuatro Barreras. El proyecto, que tuvo un costo de uno 25 millones de pesos, fue ideado a través de Plan de Transporte Urbano de Buenos Aires (PTUBA) y fue financiado con 70% de dineros del Banco Mundial y el resto con aportes del gobierno nacional. Este paso permite la circulación de todo tipo de vehículos.

En 2008 se inauguró túnel de calle Pueyrredón (en Martínez- Acassuso), bajo las vías del Mitre y es otro de los sapitos levantados por Posse. También fue construido con fondos propios. El séptimo es el de la avenida Rolón (Márquez) en Boulogne, a metros de la estación ferroviaria la línea Belgrano. Se trata de un viaducto de 360 metros de largo y una altura máxima de 5,40 metros que costó 51 millones de pesos financiados por la Provincia. El último túnel “sapito” inaugurado, en 2009, es el de la calle Güemes, en Acassuso.

“Tenemos dos líneas de ferrocarril. La más conocida es el Mitre y, en el Oeste, la del Belgrano. De los ocho pasos, cuatro son para tránsito pesado -colectivos, camiones, etcétera- y los otros son muy útiles, son los que no alteran residencialmente o la calidad de vida de un barrio. No hay nada peor que alguien que quede detenido minutos y minutos, y que es un blanco fijo del delincuente. Así que esto dio un conjunto que en esta parte de la zona Norte es muchísima mejor calidad de vida”, dijo esta semana el propio Posse.

Además, según señalaron desde el Municipio está previsto la construcción de dos túneles más: uno sobre la calle Brown (San Isidro) y otro sobre España (Béccar), ambos bajo vías del Mitre. “Con eso quedaría resulto casi en un 10% el tema de esta tipo de obras en el ámbito local”, remarcaron desde la Comuna.

Los vecinos de Vicente López también cuentan con 8 pasos a nivel de los cuales tres se levantaron en los últimos años. Sobre el ramal Tigre de TBA existen túneles en la calle, Paraná, en la avenida Acassuso, y el doble paso de las calle Melo y Güemes. Según señalaron desde la Comuna se prevé levantar otro en la calle Villate.

Sobre el ramal Mitre de TBA existe un túnel en Malaver y está ideado otro sobre la calle Hipólito Yrigoyen y sobre la traza de Ferrovías hay bajo a nivel en las calles Azcuénaga, Rossetti, Mitre, Laprida y Avenida de Mayo.


Uno de los últimos en levantarse (2007) fue el de la calle Acassuso (en La Lucila) y fue financiado íntegramente por el Municipio. También es un sapito porque la zona es residencial. “Con ese paso se optimizaron lo tiempos, ya que por la frecuencia ferroviaria de TBA (entre 6 y 7 minutos), conjuntamente con los mecanismos automáticos de las barreras de la empresa, los tiempos de espera en los pasos a nivel linderos, como los ubicados en Roma y Díaz Vélez, generaban demoras e inconvenientes vehiculares, tanto para los automotores como para los vecinos de la zona, los que veían alterada su calidad de vida y tránsito habitual”, remarcaron desde la Comuna. Este año el intendente Enrique “Japonés” García inauguró los pasos de las calles Melo y Güemes.

En San Martín, el escenario es diametralmente opuesto. Es que en los últimos años no se construyó ningún paso bajo a nivel, ni sobre las vías del Urquiza ni sobre las del Mitre. La gestión de Ricardo Ivoskus sólo logró acondicionar los túneles de San Andrés y Villa Ballester. La única obra es la construcción del nuevo puente sobre la estación José León Suárez con financiamiento de Nación y Provincia.