Por la demora en construir tres pasos bajo nivel colapsa el tránsito en el Conurbano

El déficit en materia de infraestructura en el Conurbano es una de las tareas pendientes de desde la recuperación de la democracia. Así, la falta de un plan estratégico que abarque a las distintas áreas en conjunto atenta en muchas ocasiones contra la calidad de vida de una población que crece año a año.

Uno de los ejemplos más palpables de esta afirmación es el que concierne al núcleo ferrocarril- tránsito automotor. Los vecinos que viven en la zona sur conocen el doble sufrimiento que les acarrea la escasa inversión en el tema, ya sea como pasajeros de la línea Roca de trenes o como automovilistas.

Se sabe que viajar en el Roca dista mucho de ser una experiencia harto placentera. Si bien en los últimos años la UGOFE mejoró el servicio incorporando nuevas formaciones y acondicionando las antiguas, una de las quejas más escuchadas es la frecuencia con la que parten los trenes, tanto en el servicio eléctrico como en el diesel. Es clásica la postal de vagones abarrotados de pasajeros en las horas pico.

Pero la falta de rápidas soluciones la soportan también quienes manejan, sobre todo en algunos distritos como Lomas de Zamora. Sucede que ante la continuidad de los ya vetustos pasos a nivel sobre las vías del Roca el caos de tránsito que años anteriores sólo se veía en Capital hoy también es una habitualidad en el Conurbano. Media hora para cruzar de la zona este al oeste de Lomas ya es cosa de todos los días en la barrera de la calle Loria, por ejemplo. A eso ha y que sumarle los constantes accidentes en los cruces y la desigualdad que muchas veces refleja el oeste y el este, separados por las vías.

Sin embargo, según los especialistas, parte de la solución a estos problemas no es ni tan costosa ni tan complicada de concretar y alcanzaría con construir tres paso bajo a nivel desde Lanús a Temperley. Esto permitiría aumentar la frecuencia de servicio de trenes y descongestionar los pasos a nivel, mejorando el tránsito automotor.

Juan Pablo Martínez es Director del posgrado en Ingeniería Ferroviaria en la UBA y fue gerente de Planeamiento en Ferrocarriles Argentinos entre 1983 y 1989. De acuerdo a su experiencia “hablar de mejorar los ferrocarriles y no tocar este tema no conduce a nada” al tiempo que advierte que “un paso a nivel que hace 20 años tenía 20 mil vehículos por día hoy tiene 30 mil”.

“Los pasos a nivel son el principal obstáculo para tener un servicio ferroviario que sea la mismo tiempo confiable y que no tenga límites de capacidad artificialmente bajos. En las vías eléctricas del Roca, entre Avellaneda y Temperley, se podrían tener en una hora pico 18 trenes, un tren cada 3 minutos, pero en la realidad no se pueden tener más de 10 u 11. Si se pasa de eso, las barreras no pueden levantar nunca entonces el limitante de la capacidad de los ferrocarriles son los pasos a nivel”, remarcó Martínez.

Desde Avellaneda a Temperley, existen 14 pasos. En Avellaneda funcionan los puentes Agüero, De la Serna, el de Gerli y el de Remedios de Escalada. En Lanús se encuentran el túnel de Castro Barros, el de la calle Ohiggins, el de Uriarte y el nuevo Puente Carretero. En Lomas, sólo hay un túnel, el de Banfield, y el resto son cinco pasos a nivel hasta el túnel de 9 de Julio, en Temperley.

Según el ingeniero “haciendo tres túneles entre la Universidad de Lanús y Temperley se podrían correr a partir de ese momento 18 trenes por hora en la vía eléctrica, duplicando el servicio”.

“No hace falta que sean grandes túneles. Los sapitos, contrariamente a lo que muchos dicen, sirven. Para los ómnibus y camiones hay que tener obras grandes, pero la camioneta chiquita no necesita más de 2,2 metros y así también se descomprimen los pasos a nivel”, remarcó Martínez.

Sin proyectos a la vista

La gran pregunta que muchos vecinos se hacen es por qué en Avellaneda y en Lanús los pasos a nivel están desterrados y en Lomas continúan existiendo. Es que según pudo saber LPO, Ferrocarriles Argentinos firmó con el Municipio, en los tiempos en los que Eduardo Duhalde era intendente, un acuerdo para construir esos tres túneles sobre las calles Larroque, Boedo y Garibaldi, pero nunca se avanzó más que en las firmas.

“Es cierto, Manuel Quindimil (ex jefe comunal de Lanús) cumplió pero los sucesivos intendentes de Lomas, no”, confirmó el propio Martínez.

Por el momento, según confirmaron fuentes de Lomas de Zamora no existen proyectos que contemplen realizar nuevos pasos. Es que uno de los requisitos que plantean los organismos de crédito que financian este tipo de obras es que haya una conformidad del 70 por ciento de los vecinos de la zona. Y en la Comuna saben que muchos pueden llegar a poner resistencia ya sea por el daño ambiental, por la modificación del barrio o simplemente por la desvalorización de las viviendas.

“Sabemos que es un problema central para el municipio pero es muy complicado. Nadie quiere poner en riesgo su casa”, señalaron fuentes municipales. De todos modos, la intención es que, en caso de que se abra alguna vía de financiamiento, hacer un túnel sobre la calle Saénz ya que en es una zona con pocas viviendas.

Además, desde el Proyecto de Transporte Urbano de Buenos Aires (PTUBA) señalaron que “existieron proyectos para el año 2000” pero que en el momento no hay ninguno en vista.

“Es el ramal más conflictivo. Siempre hubo proyectos y no es un problema económico. A mi criterio el problema es que hay mucha resistencia de los vecinos. Son doce kilómetros y el sueño del pibe sería eliminar todos los pasos pero cuando se quiere construir los vecinos dicen que se les va a rajar la casa y eso pasó en Ituzaingó, por ejemplo”, recalcó el coordinador del PTUBA, Jorge de Beláustegui.

El PTUBA es la unidad ejecutora del préstamo por 400 millones de dólares del Banco Mundial y tiene como objetivo el mejoramiento de la Seguridad Vial, la integración del Sistema del Transporte, planificación del Transporte para el área metropolitana y mejoras en el subte A.

De todos modos, el funcionario destacó las mejoras en el Puente de La Serna y las mejoras en las estaciones de Lomas, Lanús y Avellaneda. Además, con financiamiento de la Nación el año pasado se inauguró el nuevo puente Carretero en Lanús (De los Talleres), una megaobra que tuvo un costo de alrededor de 44 millones de pesos.

Fuera del área mencionada también se construyó el nuevo túnel en Glew, Almirante Brown, y ya comenzaron las obras de un nuevo paso en El Jagüel, en Esteban Echeverría, luego de que vecinos de Monte Grande rechazaron la apertura de un túnel en Monte Grande, justamente con administración del PTUBA. Es túnel costará alrededor de 18 millones de pesos.