La infraestructura más que las retenciones, amenaza el desarrollo del campo

Si bien la Argentina viene creciendo a tasas chinas durante los últimos ocho años, exiete una gran diferencia entre ambos procesos: la inversión en infraestructura básica, es decir, autovías, hidrovías, puertos, almacenamiento y trenes. La Argentina sigue muy relegada en estás áreas que ya están colapsadas con la producción actual de la agroindustria.

Es que en estos últimos dos periodos presidenciales, no se supo aprovechar el eneorme flujo de divisas que generó la soja, para revertir esta situación y preparar al país para manejar una cosecha de 150 millones de toneladas, el objetivo que se fija el sector para los próximos años y que podría potenciar aún más el crecimiento del país, aprovechando al máximo el boom de los precios internacionales de los commodities agrícolas, que se inció en los primeros años de la presente década.

Este año, la Argentina registrará una de sus mejores campañas de la historia. Se llegará a producir casi 100 millones de toneladas, entre soja (50 millones de toneladas), maíz (20 millones de toneladas) y trigo (15 millones de toneladas), entre los más importantes.

Pero un trabajo de ex secretarios de Agricultura presentado días atrás en la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), subraya que la Argentina tiene capacidad para producir 150 millones de toneladas de granos.

Algunos referentes del sector y la política han enfatizado que es necesario eliminar las retenciones para que el campo pueda liberar todo su potencial productivo y llegar así a la ansiada meta de las 150 millones de toneladas de cosecha. Sin embargo, especialistas consultados por PO precisaron que más urgente es resolver el déficit de infraestructura, para afrontar semejante movimiento económico.

La opinión de los espacialistas

En diálogo con La Política Online, el ex secretario de Agricultura, Marcelo Regúnaga, comentó que “sí o sí para llegar a aumentar la producción se necesita financiamiento en lo que respecta a capacidad de almacenamiento e infraestructura en transporte”.

“La Nación debería ejecutar un plan de inversión en ferrocarriles e hidrovías y mejorar considerablemente los caminos rurales para poder afrontar sin mayores inconvenientes el aumento de la producción”, explicó Regúnaga, quien ocupó el cargo del 91 al 93.

“El sistema tributario y político vigente conspira contra el desarrollo de los pueblos del interior del país: como ejemplo ponemos que somos la única nación agroexportadora que tiene impuestos a las exportaciones”, agregó el ex funcionario.

Por su parte, el diputado nacional por la provincia de Buenos Aires, Raúl Rivara, advirtió que “el sistema colapsará si llegamos a las 150 millones de toneladas por el hecho de que tendríamos el doble de movimiento de camiones en las rutas”.

“Lamentablemente las rutas de nuestro país no están preparadas para recibir este nivel de producción planteado, que está a la vuelta de la esquina”, señaló Rivara a LPO, y añadió que “con lo que tenemos apenas nos alcanza para soportar el turismo”.

El ex ministro de Asuntos Agrarios de Felipe Solá en Buenos Aires dijo además que “hay que impulsar fuertemente los ferrocarriles”. Pero, ¿esto no generaría roces con el líder de la CGT, Hugo Moyano?, preguntó LPO.

“De ninguna manera, estamos hablando de una producción que hoy no está. De todos modos, hay que pelarse con Moyano quitándole el manejo del Belgrano Cargas; le estamos dando el cuidado del gallinero al zorro”, respondió el entrevistado.

Según contó Rivara, en caso de que Eduardo Duhalde resulte ganador en las presidenciales, “me gustaría más ser secretario de Transporte antes de ministro de Agricultura porque es en esta área en donde tenemos el principal problema del país”.

El futuro ya llegó

En rigor los problemas logísticos que anticipan los especialistas, ya son una realidad para los productores. En los últimos tres meses muchos de ellos vienen vendiendo gradualmente su cosecha de soja. Y esta decisión –que debería ser una bendición para la economía- produjo incalculables problemas logísticos en diversas zonas portuarias.

Por ejemplo, al puerto de Rosario (la terminal más importante del país) vienen ingresando alrededor de 11 mil camiones por día, lo que hizo colapsar las rutas con colas interminables de camiones que se extienden por kilómetros.

En ese sentido, Rivara propone desarrollar otros puertos, como el de Necochea que tiene naturalemnte una calado mucho más profundo que opciones como el de Bahía Blanca, con la ventaja de su cercanía a la ciudad de Buenos Aires. Es apenas una de las tantas iniciativas –como extender y mejorar la red ferroviaría- que hace años duermen en los cajones de algún despacho del Ministerio de Planificación.