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"Hasta que no compren más locomotoras esto seguirá sucediendo"
Así lo aseguró Omar Maturano, titular del gremio de La Fraternidad, en diálogo con LPO. Es que el choque se produjo cuando una locomotora iba a auxiliar a un tren detenido cerca de la estación bonaerense de Lezama por un desperfecto que ocasionó un principio de incendio. "Si no se hacen las reparaciones es evidente que se van a incendiar", consideró el sindicalista.
La Politica Online | 04.04.2011 10:37:00
Desde Buenos Aires, entonces, se envió una locomotora para que auxilie al tren demorado. Pero por motivos que aún no se confirmaron, la máquina embistió a la formación detenida cerca de la estación bonaerense de Lezama.
La principal hipótesis indica que el maquinista se encontró siete kilómetros antes con la locomotora que iba a auxiliar. Es que le habrían pasado mal las coordenadas: en lugar de informarle el kilometraje de las vías, le habrían dicho la altura de la Autovía 2. Esa confusión habría provocado el encuentro anticipado.
En diálogo con La Política Online, Omar Maturano, titular del gremio de La Fraternidad, consideró que estos accidentes se producen por la falta de mantenimiento de las máquinas: "Ferrobaires practicamente no tiene locomotoras. Todas las que tienen están funcionando constantemente. No pueden frenar para hacer las reparaciones. Esta locomotora tenía su compresor sucio, entonces es evidente que se va a incendiar. Hasta que no compren más locomotoras esto seguirá sucediendo".
"No sabemos qué fue lo que pasó con la segunda locomotora, que chocó contra el tren detenido. Ni la empresa ni el gobierno provincial nos dió más información. Y el maquinista está internado, así que todavía no sabemos exactamente cómo fue que ocurrió", explicó el sindicalista.
Desde el gobierno bonaerense, se informó que 70 personas sufrieron heridas leves. Adrián Tarditti, titular de la Dirección de Emergencias Sanitarias de la provincia, confirmó que "esta mañana sólo quedaban internadas en observacide las cuales dos permanecían internadas en el Hospital de Chascomús pero básicamente en control, sin lesiones graves".
El funcionario sostuvo en declaraciones a radio Mitre y al canal Todo Noticias (TN) que entre los heridos había tres menores de edad y dos embarazadas, quienes fueron dados de alta tras recibir asistencia sanitaria.
"La Dirección provincial de Emergencias Sanitarias de la cartera sanitaria asistió en Chascomús a 38 pacientes, de los cuales 2 eran pediátricos y 36 adultos, mientras que dos mujeres estaban embarazadas", precisó luego en un comunicado del ministerio de Salud bonaerense.
En la localidad de Lezama, en tanto, fueron asistidas otras 32 personas, entre ellas un niño de 10 años.
Fuentes de la policía bonaerense, en tanto, expresaron que se investiga como una de las causas del accidente la posibilidad de que el conductor de la locomotora haya recibido información sobre la altura de la ruta donde se encontraba la formación que iba a auxiliar, en lugar de la medición de las vías.
"Pudo pasar que les hayan dicho por error que el tren estaba detenido en el kilómetro 143, medición que corresponde a la ruta y no a la vía, y planificaron mal el momento de frenado", expresaron las fuentes policiales.
El hecho es investigado por la Fiscalía 1 del Departamento Judicial de Dolores, a cargo de Diego García.
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Comentarios de los lectores (7)
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Teresa 04-04-2011 | 18:45
ESTO ES UNA VERGUENZA NACIONAL, RENUNCIEN TODOS!!!
Tito Lusiardo 04-04-2011 | 18:42
¿ Para cuando la renuncia del Secretario de Transporte de la Nacion Schiavi...? tiene q haber 50 muertos para que se vaya...? lo mismo con Maturano, siempre echándole la culpa a los demás... ¿ no saben que la máquina tendría q ir a paso de hombre en la zona del siniestro...? y que le pasaron mal las coordenadas, confundiendo los km de la ruta 2 con los mismos de las vías...? ... de TERRORRRR !!, y esa gente es tu gente, negro, hacete cargo de una vez por todas... manga de inútiles...!!!
Alberto Siga 04-04-2011 | 17:09
Maturano; ¿Y los petardos de via? (que según reglamento se deben colocar a 800 metros de donde se encuentra el tren detenido). ¿Y las bengalas?
los trenes estan esperando 04-04-2011 | 16:32
los trenes ya estan lo que pasa es que estan esperando a que llegue octubre para anunciarlos ( cristina anuncia la llegada de trenes 1 mes antes de las elecciones mientras tanto que la gente se joda)
Mientras los mails de Manuel Vázquez siguen aportando elementos sobre los negociados y las comisiones cobradas durante la gestión de Ricardo Jaime, una nueva operación que involucra trenes usados ha comenzado a salpicar a las actuales autoridades de Transporte.
Al igual que la anterior compra de locomotoras y coches de pasajeros que en su gran mayoría nunca llegaron a funcionar, la reciente importación de equipos ferroviarios de España también presenta puntos oscuros.
Lo que está ahora sobre el tapete es un contrato de compra por casi $ 90 millones que suscribió a mediados de octubre el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi con el titular de ferroviaria española Renfe, Teófilo Serrano Beltrán. El convenio -que se encuadra dentro del acuerdo marco de cooperación bilateral que Argentina y España renovaron hasta el año 2014- contempla la provisión de seis formaciones de pasajeros Talgo IV y seis locomotoras diesel eléctricas de la serie 319 que serán destinadas al ramal Buenos Aires-Mar del Plata. Schiavi ayer hizo un descargo.
Del paquete total de los equipos ferroviarios en juego, ya desembarcaron en el país dos trenes Talgo IV y dos locomotoras. En tanto, los restantes vehículos tractivos y rodantes recién tienen fecha de entrega para los primeros meses de 2011. Uno de los cláusulas contractuales que más cuestionamientos ha generado en el sector es la que establece que el “mantenimiento y la asistencia técnica” de los trenes quedará a cargo de Renfe.
A diferencia de la anterior compra que hizo Jaime de locomotoras y coches que iban a ser arreglados acá y que por falta de planificación y recursos quedaron abandonados, esta vez los funcionarios de Transporte optaron por traer los trenes reparados y listos para usar.
Pero más allá de que los trenes ya vengan en condiciones de circular, lo que genera dudas es que se hayan dejado pendientes para otra negociación los montos que cobrará Renfe por las tareas de mantenimiento y la provisión de repuestos.
El segundo punto que levanta suspicacias gira en torno a quién se hará cargo de operar los trenes Talgo a Mar del Plata.
El ramal que llega a la costa atlántica pertenece a la provincia de Buenos Aires y desde 1993 los trenes a Mar del Plata y Pinamar son operados por Ferrobaires, la ferroviaria estatal bonaerense.
Si bien los más lógico sería que Ferrobaires pase a manejar los trenes importados, la postura de Transporte es dejarla de lado y adjudicar la operación en forma directa a un concesionario privado.
En la última semana, Schiavi blanqueó ante el gobernador Daniel Scioli y el Jefe de Gabinete, Alberto Peréz que no quiere ceder la operación de los trenes Talgo a la provincia y que su intención es contratar a Ferrocentral, la concesionaria privada que corre los servicios a Tucumán y Córdoba.
Para poder avanzar con la “privatización” de los Talgo, Schiavi le solicitó a la provincia que restituya la concesión de las vías a la Nación. Dicho pedido se topó con el rechazo del titular de la Agencia Provincial del Transporte, Bartolomé Barreto, quien le propuso a los funcionarios nacionales avanzar en “esquema conjunto” de operación.
El tema no quedó resuelto y en los próximos días volverán a juntarse las autoridades de ambas jurisdicciones para ver cómo se define la cuestión clave de la operación de los trenes usados que se adquirieron en España.
Antecedentes
Entre 2004 y 2009, el Gobierno le compró locomotoras y trenes usados a España y Portugal por un total de $ 1.600 millones.
Por falta de planificación, desacertada distribución de los equipos y demoras en las reparaciones, el 70% de los trenes importados se encuentren hoy varados en las vías.
En octubre la administración kirchnerista volvió a comprar equipos ferroviarias usados a España por $ 90 millones.
La nueva adquisición destinada al ramal a Mar del Plata también genera polémicas porque no se cuantificó el mantenimiento y la provisión de repuestos que hará la empresa española Renfe.
